Az állandó mágneses motorok az állandó mágnest alkalmazták gerjesztőforrásként. Az energiafogyasztás csökkentése mellett a motor működési teljesítménye is javítható. Az állandó mágneses motorok többféle állandó mágneses anyagot használnak, beleértve az AlNiCo mágneseket, ferrit mágneseket és ritkaföldfém állandó mágneseket. Az AlNiCo mágneseket az 1930-as években fejlesztették ki, és figyelemre méltóak a magas remanencia, a Curie-hőmérséklet, a hőképesség és a korrózióállóság miatt. Az AlNiCo mágnesek hátránya azonban az alacsony koercitivitás és a rossz demagnetizálási képesség. A ritkaföldfém állandó mágnesek megjelenésével az AlNiCo mágnesek piaci részesedése meredeken csökkent, majd az AlNiCo motormágneseket manapság már csak tachogenerátor hasznosítja.
A ferrit mágnesek az 1950-es években születtek, és jelenleg is hatalmas piaci részesedést foglalnak el az állandó mágnesek piacán. A kiváló költségelőny, a korrózióállóság és a széles üzemi hőmérséklet-tartomány mellett a ferritmágneseket sem zavarja az örvényáram-veszteség a nagy elektromos ellenállás miatt. A ferritmágnesek mágneses teljesítménye viszonylag alacsony, ekkor a ferritmotoros mágnesek főként alacsony költségű motorokhoz szolgálnak, amelyeknek alacsony a térfogat- és tömegigényük.
A ritkaföldfém állandó mágnesek több mint kétharmadát különféle állandó mágneses motorokhoz szállítják. Az 1:5 típusú Sm-Co ötvözet, a 2:17 típusú Sm-Co ötvözet és az Nd-Fe-B ötvözet általában a ritkaföldfém állandó mágnesek első, második és harmadik generációjaként ismert. A ritkaföldfém állandó mágnesek a gyártási folyamatnak megfelelően kötött és szinterezett mágnesek közé is besorolhatók. A ragasztott neodímium motormágnesek alapvetően gyűrű alakúak, és dicsérik a többpólusú mágnesezést, de a mágneses teljesítmény korlátai miatt csak mikromotorokban gyakoriak. Vagy a szinterezett szamáriumi kobalt mágnesek, vagy a szinterezett neodímium mágnesek alacsony elektromos ellenállással rendelkeznek, így mindkettőnek szembe kellett néznie az örvényáram-veszteséggel, amikor nagy sebességű motorokban használták. Az örvényáram-veszteség hőmérséklet-emelkedést idézhet elő a mágnesben, majd visszafordíthatatlan lemágnesezést idézhet elő, és tovább befolyásolhatja a motor teljesítményét. A laminált mágnesek praktikus megoldást jelentenek az energia és a hő közötti egyensúly megtalálására anélkül, hogy megváltoztatnák a mágnes összetételét, a motor szerkezetét és teljesítményét.
Tagadhatatlan, hogy a szinterezett Samarium Cobalt mágnesek még mindig pótolhatatlan szerepet töltenek be bizonyos speciális motoros alkalmazásokban, még akkor is, ha mindig kritizálták a magas költségek és a rossz mechanikai tulajdonságok miatt. A legújabb, nagy teljesítményű Samarium Cobalt mágnesek és az ultramagas hőmérsékletű Samarium Cobalt mágnesek nagyobb tervezési szabadságot biztosítanak ezeknek a motoroknak.
A neodímium motormágnesek általában bizonyos követelményeket támasztanak a belső koercitivitással szemben. A szinterezett neodímium mágnesek belső koercitivitása hatékonyan javítható kis mennyiségű nehéz ritkaföldfém elem (HREE) Dy vagy Tb hozzáadásával. A HREE erőforrások és költségek megtakarítása érdekében a szemcsehatár diffúziós (GBD) technológiát már alkalmazták a neodímium motormágneseknél az elmúlt években.
A hagyományos neodímium motormágnesek főként szegmens vagy közelítő alakúak, de a többpólusú szinterezett gyűrűs mágnesek kívánatosabb megoldást jelentenek több szegmensmágnes összeillesztésénél. A többpólusú szinterezett gyűrűs mágnesek megvalósításának alapja a radiálisan orientált gyűrűmágnes.
